3. 計(jì)時(shí)賽 : 在這種比賽中，排名先后由所花費(fèi)的時(shí)間來決定。障礙失誤會(huì)以罰分的形式在最后加到所用時(shí)間總數(shù)上。馬匹拒跳所延長的時(shí)間也會(huì)被相應(yīng)加到總時(shí)間上去。如我們在上篇所述（1）所講，如果路線設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的路線是平坦的直線跑道，那么不會(huì)對(duì)馬匹訓(xùn)練或是對(duì)接下來的比賽的準(zhǔn)備工作有益，相反的，它帶來的只會(huì)是傷害。在計(jì)時(shí)賽中，路線設(shè)計(jì)師通常不會(huì)使用最大高度，只會(huì)提高路線和障礙物外觀的難度。這種形式的比賽只適用于訓(xùn)練有素的馬匹和有經(jīng)驗(yàn)的騎手。沒有相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的騎手在比賽過程中，將會(huì)不清楚路線的走向。因此不會(huì)對(duì)馬匹和騎手的訓(xùn)練產(chǎn)生積極的學(xué)習(xí)效果。

4. 障礙冠軍加場賽 : 這種比賽形式與上篇所述（2）中所述類似，不同的是，只有排名前25%的騎手可以進(jìn)入冠軍加場賽。這就表示，很可能會(huì)發(fā)生這種情況，即并非所有0失誤的參賽者都有機(jī)會(huì)進(jìn)入冠軍加場賽，也有可能在第一輪出現(xiàn)失誤的參賽者會(huì)因?yàn)榭偡謹(jǐn)?shù)進(jìn)入冠軍賽。但是，這些騎手在冠軍加場賽中并不是從0個(gè)失誤點(diǎn)開始，而是從他們在第一輪中得到的失誤點(diǎn)數(shù)開始，這樣就出現(xiàn)了機(jī)會(huì)不平等的情況。

特別是在較低級(jí)別的比賽中，我們經(jīng)常可以看到騎手用超過基本速度的速度在賽道上馳騁，而騎手對(duì)馬匹的控制卻很少。很多時(shí)候，騎手會(huì)因此取得很好的名次甚至獲得冠軍，因?yàn)樗麄兊鸟R匹掌握了很好的技術(shù)而順利完成了比賽。這種具有欺騙性的表象，并不能真實(shí)地反映騎手的騎術(shù)能力。只有在難度和馬匹能力匹配的情況下才不會(huì)出現(xiàn)問題。一旦高度超過125厘米時(shí)，問題就會(huì)暴露出來，馬匹會(huì)經(jīng)常性地拒跳，因?yàn)閺?125厘米起，馬匹開始希望得到騎手的輔助，而騎手只有在低級(jí)別賽中正確騎乘才能保證馬匹的輔助。輔助在這種情況下指的是，騎手能控制馬匹保持適當(dāng)?shù)乃俣?，確定準(zhǔn)確的起跳點(diǎn)位置，這樣馬匹才能輕松越過障礙。當(dāng)然，騎手的騎坐必須平衡安全，騎手在起跳前、跳躍中或落地后，在不擾亂馬匹運(yùn)動(dòng)的前提下，仍然要保持跟馬匹的聯(lián)系。（馬術(shù)雜志，文/Philipp Baumgart 圖/依米影像）